(Titine) Améliorations du véhicule.

Salut,

Le pare buffle peut rendre de chouettes services pour un survivaliste. Ca permet également de limiter le risque de casse moteur au cas où il faudrait forcer légèrement le passage..... Concernant les piétons: C'est sûr que c'est pas prévu pour leur faire des chatouilles ou pour leur sécurité (sinon il y aurait des airbags).

Et pour avoir également vécu en région parisienne, c'est quand même bien utile ce genre de protection car vu comment certains se stationnement....

tu as essayé de quitter les routes avec? ca donne quoi?

A+

bonjour à tous

le souci sur des pare-buffle est sur quel type de véhicule 4X4 ils sont montés. Car il y a 2 sortes de 4X4 ceux construis avec un châssis plus une caisse (comme ptitloup ou leptitju) ou comme le tien avec une caisse autoporteuse (cox).

4X4 avec châssis tu peux taper très fort avant de plier le châssis (si cela t'arrive se sera au niveau des passages de roue et la le seul remède pas cher sera de faire une géométrie pour corriger le voile à moins que tu ai envie de changer le châssis mais là gros boulot). Car il faut savoir que les pare-buffle de ces véhicules sont fabriqués vraiment costaud car à la base se sont des véhicules de brousse voir des outils (lame de déneigement treuil).

4X4 caisse autoporteuse les supports sont souvent repris sur les ancrages de pare-chocs pour la partie basse et pour la partie haute sur les ancrages du support capot ou de la carrosserie. Dans le meilleur des cas il peut y avoir un berceau qui fait office de faux châssis et c'est repris dessus. Car à la base ces véhicules sont dédiés pour d'autres activités.

Cela fait 25 ans que je roule en 4x4 et 20 en Land Rover, cela n'est peut être pas une référence   après il n'y a pas de mauvais 4X4 que des mauvais chauffeur, par contre il ne faut pas demander n'importe quoi à votre véhicule (lorsque tu pars faire de la varappe tu ne mais pas d'escarpins à talon) c'est pareil.

Je finirais juste par cela il vaut en avoir une petite à soit qu'une grosse chez le concessionnaire.

vil coyote a écrit:

Salut,

Le pare buffle peut rendre de chouettes services pour un survivaliste. Ca permet également de limiter le risque de casse moteur au cas où il faudrait forcer légèrement le passage..... Concernant les piétons: C'est sûr que c'est pas prévu pour leur faire des chatouilles ou pour leur sécurité (sinon il y aurait des airbags).

Et pour avoir également vécu en région parisienne, c'est quand même bien utile ce genre de protection car vu comment certains se stationnement....

tu as essayé de quitter les routes avec? ca donne quoi?

A+

A vrai dire j'ai seulement fait un peu de tout chemin jusqu'à présent, mais je n'avais pas encore les mixtes alors difficile de juger... Ma consommation est tombé à 12.5L/100 je suis assez content... Autonomie avec un plein environ 400 kms (je faisais 1000 kms avec l'Ibiza mais rien à voir).

497719 a écrit:

bonjour à tous

le souci sur des pare-buffle est sur quel type de véhicule 4X4 ils sont montés. Car il y a 2 sortes de 4X4 ceux construis avec un châssis plus une caisse (comme ptitloup ou leptitju) ou comme le tien avec une caisse autoporteuse (cox).

4X4 avec châssis tu peux taper très fort avant de plier le châssis (si cela t'arrive se sera au niveau des passages de roue et la le seul remède pas cher sera de faire une géométrie pour corriger le voile à moins que tu ai envie de changer le châssis mais là gros boulot). Car il faut savoir que les pare-buffle de ces véhicules sont fabriqués vraiment costaud car à la base se sont des véhicules de brousse voir des outils (lame de déneigement treuil).

4X4 caisse autoporteuse les supports sont souvent repris sur les ancrages de pare-chocs pour la partie basse et pour la partie haute sur les ancrages du support capot ou de la carrosserie. Dans le meilleur des cas il peut y avoir un berceau qui fait office de faux châssis et c'est repris dessus. Car à la base ces véhicules sont dédiés pour d'autres activités.

Cela fait 25 ans que je roule en 4x4 et 20 en Land Rover, cela n'est peut être pas une référence   après il n'y a pas de mauvais 4X4 que des mauvais chauffeur, par contre il ne faut pas demander n'importe quoi à votre véhicule (lorsque tu pars faire de la varappe tu ne mais pas d'escarpins à talon) c'est pareil.

Je finirais juste par cela il vaut en avoir une petite à soit qu'une grosse chez le concessionnaire.

Entièrement d'accord avec toi. En effet on sent le connaisseur de 4x4, il s'agit bien d'une caisse autoporteuse (carrosserie qui fait office de châssis) j'étais au courant. Aujourd'hui tu n'as plus vraiment le choix, je ne sais même pas si les derniers Land Cruiser n'ont pas également une caisse autoporteuse !

En effet mon PB est fixé par 4 points d'ancrage :
- 2 en bas sur les supports du pare-choc
- 2 en haut sur la traverse du berceau

Cela ne vaudra jamais un bon vieux 4x4 mais j'y gagne en sécurité active et passive, en confort, en consommation... Et c'est de toute façon mieux que 99% des voitures de Monsieur tout le monde : Citadine ou compacte turbo-fioul traction et pneus été...

Je ne comprends pas sur quels principes l'ajouts de protubérances pas vraiment aérodynamiques améliore la conso ?
Si quelqu'un a une explication ?

Hoa-Binh a écrit:

Je ne comprends pas sur quels principes l'ajouts de protubérances pas vraiment aérodynamiques améliore la conso ?
Si quelqu'un a une explication ?

la reponse est là :
Cela ne vaudra jamais un bon vieux 4x4 mais j'y gagne en sécurité active et passive, en confort, en consommation...  par rapport a ce type de vieux vehicule        Et c'est de toute façon mieux que 99% des voitures de Mons

Ma baisse de consommation (13L à 12.5L) est liée à mes trajets plus mixtes qu'auparavant (moins de ville) et peut-être un peu au changement de mes pneus (notés C en consommation contre E et F auparavant) mais en aucun cas à mon PB !

 Edit 1 : Autant pour moi j'y gagne en consommation par rapport à un vrai 4x4 merci à toi a2pir !

Edit 2 : Ce contrôle du flood est (très) chiant...

Pour ceux qui n'auraient pas encore vu cette vidéo on y parle importance des pneumatiques, pare-buffle, attelage, galerie de toit...

a2pir a écrit:

Hoa-Binh a écrit:

Je ne comprends pas sur quels principes l'ajouts de protubérances pas vraiment aérodynamiques améliore la conso ?
Si quelqu'un a une explication ?

la reponse est là :
Cela ne vaudra jamais un bon vieux 4x4 mais j'y gagne en sécurité active et passive, en confort, en consommation...  par rapport a ce type de vieux vehicule        Et c'est de toute façon mieux que 99% des voitures de Mons

Euh ton copier /coller n'en est pas vraiment un
Mais Cox a expliquer d'où venait son amélioration de conso.
Ca consomme quand même beaucoup comme véhicule , non ?

Certains (bon d'accord pour les vendre ) annoncent que leur Camping 4X4 Iveco consomment 12/13 litre

véhicule comme celui là ( c'est sympa , jusqu'à la lecture du ...prix !!)

http://www.journaldu4x4.com/?Iveco-Daily-4x4-avec-cellule

http://www.toutypasse.com/annonce/voiture-occasion/camping-car-4x4-530608

bonjour à tous

Cox si tu veux un peu plus de carburant, il existe des portes jerrycan simple ou double sécurisés par cadenas. la marque front runner a fixer sur une galerie (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/822443723.htm?ca=22_s)  j'ai les mêmes que du bonheur, ou bien il en existe des verticaux chez Britpart et je peux te donner un revendeur et la référence en (MP) cela sont intéressant car si tu es un peu bricoleur tu peux fabriquer une platine ou tu en adaptes 2, que tu  fixeras sur ton porte roue qui doit être sur ta porte arrière. Avec tu auras 40 litres de carburant supplémentaire soit environ 320km.

par contre n'entrepose pas de carburant dans l'habitacle, d'abord cela est interdit car cela est vraiment dangereux.

Effectivement la marque Front Runner semble réputée... VAZ avait fait une vidéo où il en parlait vaguement... Le problème du SUV, à la différence du vrai 4x4, c'est que les accessoires extérieures (galerie, porte-jerrican, phares additionnels...) ça fait vite très tâche quoi...

Bonjour à tous


pour le consommation, elle est liée à plusieurs facteurs.

la relation poids puissance

les pneumatiques adhérence et développement (périmètre du pneu si tu l'augmentes tu perds en accélération).

configuration du moteur un 4 litre V8 consommera toujours plus qu'un 4 litres 4 cylindres cela est du au nombres de pièces en mouvement (cela va aussi de paire avec une transmission 4x4 permanent ou à crabotage 2x4 puis passage en 4x4).

le ratio de sortie de boite (si ta boite à un développement pour atteindre 130km/h tu auras beau rajouter 100cv tu ne gagneras qu'en accélération mais pas en vitesse de pointe.

et puis bien sur l’aérodynamisme (moi j'ai Land Rover Defender 110 qui a l’aérodynamisme d'une boite à chaussure, je te raconte pas qu'en j'ai le vent de face parfois je suis obligé de passer en 4ième).

pour les consommations avec mon Defender 110 300Tdi en dessous de 12l/100 je ne sais pas faire, chargé je suis à 15l et 17l avec ma remorque Sankey cela sur route (en mixte ville, route et autoroute) avec une vitesse maxi comprise entre 90 et 100km/h).

tu as bien le temps de voir le paysage par contre au niveau de l'emport je suis à 2T250 (1T dans la remorque+ 1T250 dans le fourgon) j'ai une autonomie de 370L de gasoil et 120L eau avec mes réservoirs supplémentaires et mes jerrycans.

Cox a écrit:

Effectivement la marque Front Runner semble réputée... VAZ avait fait une vidéo où il en parlait vaguement... Le problème du SUV, à la différence du vrai 4x4, c'est que les accessoires extérieures (galerie, porte-jerrican, phares additionnels...) ça fait vite très tâche quoi...

je suis bien d'accord avec toi mais ce que tu mets dehors te laisse tout autant de place dedans, après si tu veux emmener ta belle mère tu auras le choix soit dedans sur la banquette soit sur la galerie avec un sac plastique sur la tête pour les intempéries.

Bonsoir

hey la galerie avec un sac plastique ... par contre avec une tente de toit meme une clio devient habitable.

A+

497719 a écrit:

Bonjour à tous


pour le consommation, elle est liée à plusieurs facteurs.

la relation poids puissance

les pneumatiques adhérence et développement (périmètre du pneu si tu l'augmentes tu perds en accélération).

configuration du moteur un 4 litre V8 consommera toujours plus qu'un 4 litres 4 cylindres cela est du au nombres de pièces en mouvement (cela va aussi de paire avec une transmission 4x4 permanent ou à crabotage 2x4 puis passage en 4x4).

le ratio de sortie de boite (si ta boite à un développement pour atteindre 130km/h tu auras beau rajouter 100cv tu ne gagneras qu'en accélération mais pas en vitesse de pointe.

et puis bien sur l’aérodynamisme (moi j'ai Land Rover Defender 110 qui a l’aérodynamisme d'une boite à chaussure, je te raconte pas qu'en j'ai le vent de face parfois je suis obligé de passer en 4ième).

pour les consommations avec mon Defender 110 300Tdi en dessous de 12l/100 je ne sais pas faire, chargé je suis à 15l et 17l avec ma remorque Sankey cela sur route (en mixte ville, route et autoroute) avec une vitesse maxi comprise entre 90 et 100km/h).

tu as bien le temps de voir le paysage par contre au niveau de l'emport je suis à 2T250 (1T dans la remorque+ 1T250 dans le fourgon) j'ai une autonomie de 370L de gasoil et 120L eau avec  mes réservoirs supplémentaires et mes jerrycans.

Bon j'avais fait un post hier mais jamais pu l'envoyé tout était ttrrèèèèsssss lent .

je fais un nouvel essai .

Merci de tes précisions, je m'étonnais de la conso, il y a très longtemps nous avions un vieux SG4 vitesse courtes et châssis court ( cette base était utilisée pour faire des "mini semis remorques" mais 6 t . Et notre conso était moindre que celle annoncées mais compte tenue de la boite vitesse plafond 75 km/h que la route soit plate ou monte.
Le fait d'avoir la possibilité d'etre en 4X4 entraine donc cette surconsomation
Donc lorsque l'on lis des consos de 12/13 litres pour des "camping car 4X4 sur base Iveco l'on peut raisonnablement douter des chiffres ?
Ce type de vehicule me fait réver ...jusqu' à ce que j'arrive à la ligne du ...prix !!
Le deuxième modèle plus compact aurait peu etre une meilleur conso , mais un tel prix pour etre dans une petite cabane

http://www.leboncoin.fr/caravaning/839285704.htm?ca=12_s

Bon le même était à vendre il y a 3 ans 80000€ pour 55000 km et maintenant 79000€ pour 84000 km et 3 ans de plus  ..c'est mieux que la bourse
Le plus compact ci dessous



http://www.traveltrucks.com.au/expedition-camper

Des vehicules qui ont déjà les améliorations incluses dès le départ :
protections, treuil, possibilités de franchissement ( si des spécialistes peuvent me donner leur avis  , merci ), réservoirs eau , guère plus encombrant qu'une (grosse) berline, belle garde au sol, chauffage ...si ce n'était le prix ...
Et la conso actuellement avec notre Renault (j'ose même pas dire le modèle à ma décharge nous l'avions acheté pour mes parents ...bon d'accord c'est une VelSatis )
Sur un trajet mixte , traversé de ville , route à 90 km/h et autoroute à 120 km/h notre moyenne de conso est de 5,7 lt/100 kmh(soit 1400 km d'autonomie) , avec un camping car lambda sur base C25 9,5/10lt à 85/90 km/h et avec celui ci ? L'avis des spécialistes ?
Un réservoir plus grand est peut etre une amélioration intéressantes dans l'esprit du forum ?

Pour les jerricans c'est simple, aujourd'hui je suis aux prémices de ma réflexion mais...

Jerrican plastique ou métal ? Ce dernier semble sortir du lot mais n'oublions pas que métal + étincelle + SP98 = Boum.

10 ou 20L ? Le 20L rend la gestion plus simple et évite d'avoir 36 bidons, mais 20 kilos ça commence à faire (pourtant je ne suis pas frêle). D'ailleurs, Vol West disait s'être volontairement arrêté sur le choix du bidon de 10L pour que celui-ci reste facilement manipulable par sa femme. Piero San Giorgio en revanche marche avec du 20L mais il est costaud, il peut (tout comme notre Admin).

bonjour à tous

Cox pour moi le meilleur jerrycan est celui ci http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/792407279.htm?ca=22_s (jerrycan allemand de la seconde guerre mondiale oui oui allemand) car il est équipé de 3 poignées qui permet de le porter vide 2 par 2 par chaque main avec les poignées extérieures.Soit à 2 (femme +ado) quand il est plein (à savoir plein il pèse environ 20kg car l'essence à une densité de 0,8kg/L soit 16kg essence + 4kg bidon) de plus chez Norauto il existe des becs verseurs http://www.norauto.fr/rechercher/bec%20verseur%20jerrycan;pgid=03P4eKmVkRxSRpw67njB_.rY00006vEzNm5w qui évite de rayer la voiture et surtout d'en mettre de partout.

pour l’inflammation de l'essence à température ambiante avec une étincelle ou une clope cela est impossible à cause de la tension de vapeur de l'essence qui est bien trop haute. Prenons exemple de ton moteur pour enflammer  l'essence il te faut une tension supérieure de 20.000volt à la bobine et un point stœchiométrique de 14,7kg d'air pour 1kg d'essence je ne pense pas que tu ai ce rapport dans ton jerrycan plein.

l'avantage du jerrycan métal c'est que ç'est hyper costaud
inconvénients c'est lourd et ça rouille

le plastique est plus léger ne rouille pas
mais est plus fragile

Perso, mes jerricanes sont tous en metal.
J'ai eut des bidons plastique comme celui en dessous. Au bout d'un court temps (mois de 6mois) , les joint fuient et le bec verseur a fini par casser/fondre a l’intérieur du bidon.



Maintenant, j'ai des jerricanes "US" depuis quelques années et pas encore changé un seul joint.
Ils sont pleins en permanence et dans les coffres des voitures.



Perso, j’utilise des 5 litres dans la voiture car il ne sont là qu'en cas de panne pour tout les jours (dans un monde avec une station tout les 20kms).
Pour le stockage maison, j'opterai plus pour des 20L

TAZ21 a écrit:

l'avantage du jerrycan métal c'est que ç'est hyper costaud
inconvénients c'est lourd et ça rouille

le plastique est plus léger ne rouille pas
mais est plus fragile

Pour les plus fortunés le modèle "Jerrican" existe en ...inox !! si si cela existe $$

Sur le coup, on ne peut que saluer le courage du type, je ne sais pas s'il réalise dans quoi il s'est aventuré... !